ТЕХНИКА ДЛЯ ОБРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРОВ

Контейнерная революция Малькома Маклина

Мальком Маклин, порт Ньюарк, 1957Создателем контейнеризации, глобальных интермодальных грузоперевозок в контейнерах большого объёма, является американец Мальком Маклин (Malcolm Purcell McLean, рожденный 14.11.1913 Мекстон, Северная Каролина, США), трудившийся водителем грузовика в семейной транспортной компании McLean Trucking Co. В 1937 году, в ожидании своей очереди на разгрузку в порту Хобокен, Нью-Джерси, у Маклина зародилась идея погрузки на корабль грузовиков вместе с прицепами. Позже он понял, что можно использовать при погрузке «Только сам трейлер, никаких колес... И не один трейлер, не два, не пять, а сотни – на одном судне!».

 

Автоконтейнеровоз компании Малькома МаклинаК началу 1950-ых бизнес Маклинов, зародившийся в 1934 г. c покупки вскладчину с братом Джимом и сестрой Кларой подержанного грузовика за $ 120, вырос в крупнейшую, вторую по величине автотранспортную компанию Америки, располагавшую 1770 грузовиками и 32 терминалами. Позже, в 1958 г. McLean Trucking станет первой автотранспортной компанией Америки.

 

Один из многочисленных кораблей Waterman Steamship CorporationМаклин наконец смог приступить к реализации своей идеи. В то время законы Соединённых Штатов не позволяли автотранспортным компаниям владеть кораблями и осуществлять морские перевозки. И в 1955 г. Маклин продал свою долю в McLean Trucking за $ 25 млн. и основал новую корпорацию - McLean Industries Inc. McLean Industries покупает за $ 7 млн. судоходную компанию Pan-Atlantic Steamship Corporation и Gulf Florida Terminal Company, у Waterman Steamship Corporation. Позже, в этом же году, McLean Industries выкупила акционерный капитал Waterman Steamship Corporation полностью. Маклин получает банковский заем в $ 500 млн. и в январе 1956-го приобретает 2 танкера Т2 времён второй Мировой Войны, с целью их переоборудования для перевозки контейнеров.

 

Кит Тантлингер, 1958 г.Маклин приглашает инженера, американца Кита Тантлингера (Keith Walton Tantlinger, рожденный 22.03.1919 Оранж, Калифорния, США) и ставит перед ним задачу сконструировать транспортный контейнер длиной 35 футов, в соответствии с длиной прицепа грузовика. Тантлингер не только разработал сам контейнер, но и воплотил в жизнь инновационную идею каркаса контейнера с усиленными угловыми стойками, благодаря которым стало возможным штабелирование контейнеров в несколько ярусов. Кроме контейнера, Тантлингер разработал систему угловых фитингов и замков Twistlock, которая позволила применить новые технологии в перегрузке и креплении контейнеров на транспортных средствах. Всего Тантлингеру принадлежит 79 патентованных изобретений связанных с транспортом и перевозкой грузов. В 2009 г. Тантлингер был награждён Национальной Академией Наук медалью братьев Гиббс, за вклад в развитие мировой торговли, изобретения, которые изменили мировой торговый флот.

 

Первый контейнерный корабль SS Ideal X

Потребовалось несколько месяцев, чтобы модифицировать корабли, разработать контейнеры и автомобильные прицепы для их перевозки.26 апреля 1956 года переоборудованный для перевозки контейнеров танкер SS Ideal X отчалил из порта Ньюарк-Элизабет, штат Нью-Джерси и направился в Хьюстон, штат Техас. На его борту находились 58 новеньких 35-футовых контейнеров, а также специально приглашённая делегация из 100 VIP-персон, высокопоставленных чиновников и бизнесменов. По прибытию судна в порт назначения была проведена тщательная проверка контейнеров – груз находился в целости и сохранности.

 

Председатель международного профсоюза портовых грузчиков Фредди Филдс, наблюдавший за выходом Ideal X из гавани Ньюарка, в ответ на вопрос - что он думает о новом танкере-контейнеровозе, процедил сквозь зубы: «С удовольствием бы потопил сукина сына!».

 

Погрузка контейнеров на палубе SS Ideal XВ те времена, как и тысячи лет назад, перевозимый груз в тюках, мешках и коробках обрабатывался грузчиками вручную и грузился в трюм корабля «навалом». Перегрузка 1 тонны обходилась в $ 5,86. Благодаря применению контейнеров, стоимость перегрузки составила всего $ 0,16 за тонну, расходы сократились в 36 раз! Операции с контейнерами требовали в 6 раз меньше времени и в 4 раза меньше трудозатрат, чем традиционные способы обработки груза. Маклин знал - корабли приносят деньги, только когда находятся в море, в плавании. Тогда корабли проводили в плавании всего около 50% времени, остальное занимали погрузка/разгрузка. Контейнеризация позволила кораблям находиться в море 80% времени.

 

Контейнерный корабль Gateway CityЧерез год, в апреле 1957-го, первый специализированный для перевозки контейнеров корабль Gateway City начал регулярные рейсы между Нью-Йорком, штат Флорида и Техасом. Летом 1958–го McLean Industries, под именем Pan-Atlantic Steamship Corporation наладила регулярные рейсы контейнеровоза Fairland между Соединёнными Штатами и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

 

Контейнер компании Sea-Land Service Inc.В апреле 1960-го Маклин дал компании новое название - Sea-Land Service Inc., в соответствии с комбинированным характером своих перевозок. Sea-Land Service продолжала развитие контейнеризации, открывая новые маршруты и приобретая новые корабли. К концу 1960-ых Sea-Land Service владела 27000 контейнеров и 36 кораблями-контейнеровозами, с представительствами более чем в 30 портовых городах.

 

Поворотный замок TwistlockМальком Маклин создал комплексную, стандартизированную систему контейнерных перевозок – не только сам контейнер и технологию его обработки, но и автомобильный и морской транспорт, предназначенный специально для перевозки контейнеров. Основные элементы системы были запатентованы. Уверенный, что стандартизация - ключ к общему росту индустрии морских перевозок, Маклин сделал свои патенты доступными для других перевозчиков, с выдачей в безвозмездную аренду Международной организацией по стандартизации.

 

Преимущества системы контейнерных перевозок Маклина были очевидны. Конкурентные компании быстро развивались, строили огромные корабли, невиданные портальные краны и более сложные контейнеры. Sea-Land Service нуждалась в инвестициях, чтобы оставаться конкурентоспособной.

 

Один из контейнерных кораблей Seal-Land Services класса SL-7Маклин обратился к табачному гиганту Reynolds Tobacco Company, сигареты которого развозили по всей Америке грузовики McLean Trucking. В январе 1969-го Reynolds приняла предложение о покупке Sea-Land Service Inc. Маклин стал крупнейшим акционером Reynolds, вложив капитал в $ 160 млн. и занял место в совете директоров. Вскоре был создан холдинг R.J. Reynolds Industries, Inc., который и приобрёл Sea-Land Service в мае 1969 г. за $ 530 млн. Получив инвестиции, Sea-Land Service тотчас заказала 5 самых больших и быстроходных кораблей в мире, контейнеровозов класса SL-7.

 

R.J. Reynolds Industries, Inc.К концу 1974 г. R.J.R. инвестировала в Sea-Land более $ 1 млрд. Были построены огромные терминалы в Нью-Джерси и Гонконге, закуплены новые корабли. Чтобы снизить самую существенную часть затрат Sea-Land – расходы на топливо, в 1970 г. была приобретена American Independent Oil Co., известная как Aminoil. 1974 стал лучшим годом для R.J. Reynolds Industries, Inc. Sea-Land увеличила прибыль в 10 раз, до $ 145 млн. Прибыль Aminoil взлетела до $ 86,3 млн. Финансовый рейтинг Dun & Bradstreet причислил R.J.R. к пяти компаниям с лучшим менеджментом в Америке. Однако в 1975-ом прибыль Sea-Land резко падает. В 1977 году Маклин, разочарованный консервативной культурой в Reynolds, покинул своё кресло в совете директоров и разорвал отношения с компанией.

 

Один из контейнерных кораблей Maersk SealandВ июне 1984 года, R.J. Reynolds Industries, Inc. выделила Sea-Land Corporation как независимую компанию, открытое акционерное общество, акции которого торговались на Нью-Йоркской фондовой бирже. Sea-Land достигла высочайшей доходности, получив самую большую прибыль в своей 28-летней истории. В сентябре 1986 г. Sea-Land Corporation объединилась с CSA Acquisition Corp., дочерней компанией железнодорожного гиганта CSX Corporation. Ординарные акции Sea-Land подлежали обмену по $ 28 за акцию, Один из контейнерных кораблей Horizon Linesналичными. В 1999 г. международная часть бизнеса Sea-Land была продана датскому гиганту Maersk за $ 800 млн. Объединённая компания получила название Maersk Sealand, в настоящее время Maersk Line. Американский сегмент бизнеса Sea-Land в настоящее время работает под маркой Horizon Lines, занимая долю около 36% рынка морских контейнерных перевозок между континентальной Америкой и Аляской, Гавайями, Пуэрто-Рико и Гуамом. Штаб-квартира Horizon Lines находится в городе Шарлотт, штат Северная Каролина.

 

Современный контейнерный терминалКонтейнеризация Маклина продвинула развитие мировой индустрии морских перевозок на квантовый скачок. Контейнеры навсегда изменили экономическую географию мира, сделав импортные товары доступными. Контейнер проложил путь в Азию, которая стала мировой фабрикой производства самых разнообразных товаров. Благодаря контейнерам, промышленность всех континентов приобрела множество новых потребителей, а потребители - ранее невообразимое разнообразие доступных товаров из всех уголков земного шара. Транспортные историки оценивают вклад Маклина в мировую индустрию морских перевозок наравне с переходом от деревянных парусных лодок к стальным пароходам.

 

Мальком Маклин скончался 25 мая 2001 года в возрасте 87 лет. Министр транспорта США, выражая соболезнования, назвал Маклина «Отцом контейнеризации, который произвёл революцию в морской индустрии 20-го века». Журнал Forbes – «одним из немногих мужчин, которые изменили мир». Международный морской зал славы присвоил Маклину титул «Человек века». В день похорон контейнеровозы в морях и океанах всего мира дали протяжный гудок в честь памяти Малькома Маклина, отдавая последнюю дань уважения отцу контейнерных грузоперевозок.

Ричстакеры Kalmar в наличии Ричстакеры CVS Ferrari в наличии Ричстакеры SMV KoneCranes в наличии Ричстакеры Fantuzzi в наличии Ричстакеры PPM Terex в наличии Ричстакеры Linde в наличии Ричстакеры Sany в наличии Ричстакеры Hyster в наличии